全球航空业排放的碳排放量占所有交通运输来源的12%，约占人类活动产生的二氧化碳排放量的2%。随着航空旅行的增长，航空业在温室气体排放中所占的份额在未来几年可能会继续增加。.

航空旅行中可持续能源的兴起

再加上燃料成本不断上涨，航空公司更倾向于使用生物燃料为飞机提供动力。飞机制造商、科学家和学者联合成立了可持续航空燃料用户组织和藻类生物质组织等协会，以开发可持续生物燃料在航空领域的应用。

减少环境足迹

生物燃料是航空公司减少碳排放最可行的途径，也是航空业实现碳中和增长目标的关键组成部分。虽然在提高燃油效率的设计和材料方面已经取得了长足进步，但太阳能等其他替代能源仍处于起步阶段。生物燃料无需对商用飞机进行任何改造，只需替换目前使用的航空煤油（Jet-A）即可。.

在国际航空监管机构于 2011 年批准使用生物燃料后不久，荷兰皇家航空、芬兰航空和美国大陆航空等一些航空公司就开始在商业航班上使用生物燃料。世界各地的其他航空公司很可能会效仿。.

战略挑战

尽管各大航空公司和制造商都愿意使用生物燃料，但阻碍其广泛使用的最大因素是生物燃料的可用性和成本。航空运输行动小组表示，目前，飞机生物燃料的成本仍是喷气燃料的三到五倍。从商业角度来看，生物燃料行业仍处于起步阶段，制造商可能无法应对日益增长的需求。

在汉莎航空为期六个月的试飞期间，为其提供生物燃料的Neste Oil公司未能满足航空公司的需求量。2012年7月，在范堡罗航展上，航空官员敦促政府出台相关政策，以期在可持续生物燃料领域打造一个繁荣的市场，类似于此前在公路运输领域推广替代燃料的举措。.

生物燃料还会带来生态问题。种植生物燃料作物对土地的需求给贫穷国家的农业带来了额外压力，并可能取代现有的自然栖息地。人们还担心，烧毁森林和草原种植燃料作物会产生额外的碳排放。

机会

人们也担心，在甘蔗和玉米等作物歉收的情况下，利用这些作物生产生物燃料可能会推高粮食价格。为了应对这种担忧，航空公司或许需要考虑使用亚麻荠和麻风树等非食用作物生产第二代燃料。此外，航空业也在探索利用城市垃圾生产航空燃料的方法，而城市垃圾的供应可能不成问题，因为世界各地的大城市每年都会产生数百万吨有机垃圾，可以将其转化为生物燃料。.

航空业越来越看到生物燃料的潜力，但生物燃料的广泛应用仍面临诸多挑战，在减少航空燃油消耗之前，还需要进行更多测试和政府支持。.

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