전 세계 항공 산업은 모든 운송 수단에서 발생하는 탄소 배출량의 121,000조 원(TP3T)과 인간 활동으로 발생하는 전체 이산화탄소 배출량의 약 21,000조 원(TP3T)을 차지합니다. 항공 여행이 증가함에 따라 항공 부문의 온실가스 배출량 비중은 향후 더욱 커질 것으로 예상됩니다.

항공 여행에서 지속 가능성 에너지의 부상

급등하는 연료 비용과 함께 항공사들은 항공기에 동력을 공급하기 위해 바이오 연료를 찾는 데 훨씬 더 많은 의욕을 갖고 있습니다. 항공기 제조업체, 과학자, 학자들은 지속 가능한 항공 연료 사용자 그룹(Sustainable Aviation Fuel Users Group) 및 조류 바이오매스 조직(Algal Biomass Organization)과 같은 협회에서 함께 협력하여 항공용 지속 가능한 바이오 연료 사용을 개발했습니다.

환경 발자국 감소

바이오 연료는 항공사의 탄소 배출량을 줄이는 가장 실현 가능한 수단이며, 탄소 중립 성장을 목표로 하는 항공 산업의 핵심 기반 요소입니다. 연료 효율을 개선하기 위한 설계 및 소재 개발이 활발히 진행되고 있으며, 태양광 발전과 같은 다른 대체 에너지원은 아직 초기 단계에 있습니다. 바이오 연료는 상용 항공기를 개조할 필요 없이 현재 사용 중인 제트-A 연료를 대체하기만 하면 됩니다.

KLM, 핀에어, 콘티넨탈 항공과 같은 일부 항공사들은 국제 항공 규제 당국이 2011년에 바이오 연료 사용을 승인한 직후부터 상업 항공편에 바이오 연료를 사용해 왔습니다. 전 세계의 다른 항공사들도 이러한 추세를 따를 가능성이 높습니다.

전략적 과제

주요 항공사와 제조업체가 바이오 연료를 사용하려는 의지에도 불구하고 광범위한 사용을 방해하는 가장 큰 요인은 바이오 연료의 가용성과 비용입니다. 현재 비행기 바이오 연료의 가격은 여전히 제트 연료의 3~5배에 달한다고 Air Transport Action Group은 말했습니다. 상업적으로 바이오연료 산업은 아직 초기 단계에 있으므로 제조업체는 증가하는 수요에 대처하지 못할 수도 있습니다.

루프트한자의 6개월 시험 비행 기간 동안 바이오 연료를 공급했던 네스테 오일은 항공사가 요구하는 양을 생산하지 못했습니다. 항공 관계자들은 2012년 7월 판버러 에어쇼에서 정부에 도로 교통 분야의 대체 연료 보급을 지원했던 정책처럼 바이오 연료 분야에서도 지속 가능한 시장이 활성화될 수 있도록 지원해 줄 것을 촉구했습니다.

바이오연료는 또한 생태학적 단점을 나타낼 수도 있습니다. 바이오 연료용 작물을 재배하기 위한 토지에 대한 수요는 가난한 나라의 농업에 가중 압력을 가하고 기존 자연 서식지를 대체할 수 있습니다. 연료 작물을 재배하기 위해 숲과 초원을 태워서 추가적인 탄소 배출에 대한 우려도 제기되었습니다.

기회

사탕수수나 옥수수 같은 작물을 이용해 바이오 연료를 생산하는 것이 재배 지역의 흉작으로 인해 식량 가격을 상승시킬 수 있다는 우려도 제기되어 왔습니다. 이러한 우려에 대응하기 위해 항공사들은 카멜리나나 자트로파 같은 비식용 작물을 활용한 2세대 연료를 고려해야 할 수도 있습니다. 또한 항공 업계는 도시 폐기물을 이용한 항공 연료 개발 방안도 연구하고 있는데, 전 세계 대도시들이 수백만 톤의 유기성 폐기물을 생산할 수 있기 때문에 공급 부족 문제는 없을 것으로 예상됩니다.

항공 산업계는 바이오 연료의 잠재력을 점점 더 인식하고 있지만, 제트 연료 소비를 줄이기 위해서는 바이오 연료의 광범위한 도입, 추가적인 시험 및 정부 지원과 같은 많은 과제가 남아 있습니다.

항공 지속 가능성 시장 조사 정보

지속가능성은 브랜드 가치와 충성도를 높이는 방법이 될 수도 있습니다. 시장 조사는 기회, 고객 통찰력 및 트렌드를 파악하는 데 도움이 됩니다. 질적 조사는 고객 선호도, 행동 및 태도를 밝혀냅니다. 양적 조사는 데이터를 제공하고 특정 현상의 규모를 측정합니다. 전략 조사는 경쟁사에 대한 통찰력과 충족되지 않은 시장 요구를 파악합니다.