L'industrie aéronautique contribue de manière significative à la sécurité nationale, au commerce et aux transports. Considérée comme un moteur technologique, elle génère des retombées économiques dans le domaine des technologies de pointe et se compose de trois grands secteurs : la cellule, le moteur et les équipements.

Le marché se compose de l'aéronautique civile, qui comprend les aéronefs utilisés pour le commerce intérieur et le transport aérien civil, et de l'aéronautique militaire, qui comprend les armes aériennes destinées à l'aviation militaire des pays.

Marché aérospatial aux États-Unis

Depuis la Seconde Guerre mondiale, les avions, moteurs et pièces détachées américains dominent les marchés nationaux et internationaux des avions de transport subsoniques, de l'aviation générale, des avions régionaux et des avions militaires. La technologie et les produits américains sont également des moteurs du développement des infrastructures de transport mondiales, telles que les aéroports et les systèmes de gestion du trafic aérien.

Actuellement, l'industrie aéronautique est le plus grand contributeur industriel positif à la balance commerciale américaine, joue un rôle vital dans le maintien de la sécurité et de la commodité du transport aérien à travers le monde et apporte d'importantes contributions à la défense des intérêts américains, étant le secteur le plus aérien. régions isolées du monde.

La société Boeing

La société Boeing est l'un des plus grands constructeurs d'avions de ligne commerciaux et militaires. Elle conçoit et fabrique des hélicoptères, des systèmes électroniques et de défense, des missiles, des satellites, des lanceurs et des systèmes d'information et de communication de pointe. Elle exploite la navette spatiale et la Station spatiale internationale pour la NASA et fournit des services de soutien aux compagnies aériennes militaires et commerciales. Présente dans plus de 90 pays à travers le monde, elle figure parmi les plus importants exportateurs américains en termes de chiffre d'affaires.

Boeing, dont le siège social est à Chicago, emploie plus de 160 000 personnes aux États-Unis et dans 70 pays. L’entreprise développe actuellement ses gammes de produits et de services, notamment des avions commerciaux, des plateformes militaires, des systèmes de défense et des systèmes pour combattants, grâce à des opérations axées sur le réseau ; elle crée des solutions technologiques de pointe qui profitent à l’ensemble de ses unités commerciales ; elle équipe les avions de technologies numériques et assure la connectivité des plateformes mobiles ; et elle propose des solutions de financement à ses clients.

Le marché aérospatial européen

La région peine actuellement à suivre le rythme de la forte croissance de la mobilité et de la demande. Elle demeure néanmoins le principal concurrent des États-Unis sur les vols moyen et long-courriers. Les États membres de l'UE augmentent désormais leurs financements pour soutenir et financer des initiatives de recherche afin de répondre aux besoins du marché et de saisir les opportunités offertes par le secteur.

Airbus SAS
Airbus est l'un des principaux constructeurs aéronautiques proposant des gammes de produits telles que l'avion de ligne monocouloir A318 de 100 places jusqu'à l'A380 de 525 places, le plus grand avion de ligne civil en service.

Airbus s'est développé dans le secteur des avions de transport militaire avec l'avion de transport militaire multirôle A400M produit sous la direction de la société Airbus Military, remplaçant les flottes vieillissantes de C-130 Hercules et de C-160 Transalls à partir de 2009. En outre, des avions ravitailleurs pour en -les missions de ravitaillement en vol et de transport sont disponibles dans des variantes d'avions dérivées de l'A310 et de l'A330.

Les technologies émergentes

Les domaines de recherche récents en aéronautique comprennent la nanotechnologie, les tests et évaluations de développement, la guerre réseaucentrique, les systèmes intelligents et le transport aérien environnemental.

Systèmes d’avions et d’équipements à énergie optimisée
Les technologies aéronautiques concernent la conception et l'intégration des systèmes d'équipements aéronautiques (SEA) consommateurs d'énergie. Ces systèmes sont situés sous le plancher, à l'intérieur des ailes et derrière les panneaux, et garantissent essentiellement la performance, la sécurité et la maniabilité.

Les nouvelles configurations d'avions font progresser les composants disponibles et l'intégration de ces systèmes pour introduire des possibilités d'une plus grande efficacité dans les domaines suivants :

• Contrôle environnemental et tous les aspects de la gestion thermique
• Protection contre la glace et la pluie pour l'actionnement des commandes de vol
• Train d'atterrissage et freinage
• Production et distribution d'électricité, d'hydraulique et de pneumatique
• Production d’électricité auxiliaire et de secours
• Système de carburant d'avion
• Assistance moteur
• Éclairage, cabine et eau/déchets

Nanotechnologie

Les domaines de recherche actifs dans l'industrie aéronautique comprennent les nanodispositifs et systèmes, la nanoélectronique, la nanofabrication, les nanomatériaux, les nanocapteurs et les aspects environnementaux, sanitaires et sécuritaires de la nanotechnologie. Les activités de recherche actuelles incluent la capacité de combiner plusieurs disciplines « nano » pour créer de nouvelles applications synergiques de la nanotechnologie.

L'Initiative nationale américaine sur les nanotechnologies en tant que domaine dans lequel la nanotechnologie a le potentiel de permettre une multitude d'innovations, en particulier dans les matériaux/structures et les bio-nanomatériaux intelligents dans l'aéronautique.
Transport aérien environnemental

L'initiative technologique conjointe Clean Sky rassemblera les acteurs européens de la R&D pour le développement de conceptions, de moteurs et de systèmes de véhicules aériens écologiques afin de minimiser l'impact environnemental des futurs systèmes de transport aérien.

Les technologies viseront directement à réduire les émissions de dioxyde de carbone (CO2) du transport aérien, en diminuant les émissions spécifiques d'oxydes d'azote (NOx) conformément à la norme 80% et en réduisant les niveaux de bruit. Ces objectifs s'inscrivent dans le cadre des concepts cibles de haut niveau « Ultra Green » élaborés par le Conseil consultatif pour la recherche aéronautique en Europe (ACARE). Parmi les autres axes prioritaires figurent la réduction des émissions de suie, de vapeur d'eau et de particules grâce à des carburants alternatifs ; la configuration des moteurs d'aéronefs ; les structures légères et intelligentes ; l'amélioration de l'aérodynamisme ; l'optimisation des opérations aéroportuaires et de la gestion du trafic aérien ; ainsi que les procédés de fabrication et de recyclage.

Le marché aérospatial asiatique

Comparativement à l'Europe et aux Amériques, la situation sécuritaire en Asie est de plus en plus instable. L'émergence de superpuissances, la prolifération des armes et les tensions nucléaires sont des enjeux majeurs pour l'industrie de la défense.

La nucléarisation croissante des marchés émergents, notamment la Chine, l'Inde, le Pakistan et l'Iran, a engendré des tensions géopolitiques et de nouvelles demandes en matière d'armement. Parallèlement, dans les pays développés, les appels politiques à une coopération pour réduire la nucléarisation se multiplient.

À l'inverse, les importations d'armes ont connu une croissance spectaculaire en Asie du Sud-Est ces dernières années. La Malaisie, Singapour et l'Indonésie affichent les plus fortes progressions, avec des augmentations à deux et trois chiffres respectivement.

Par ailleurs, les budgets de défense en Asie sont en hausse. Cette augmentation est alimentée par les tensions régionales et la volonté de se doter de technologies plus sophistiquées. Récemment, la Chine a annoncé publiquement ses capacités avancées de destruction de missiles balistiques et a fait la démonstration de ses capacités de défense spatiale.

Les analystes anticipent une demande accrue de la part des gouvernements asiatiques. Les entreprises asiatiques pourraient poursuivre leur collaboration avec les entreprises de défense établies, principalement dans les pays développés, pour la mise au point d'armements de pointe.

Les géants occidentaux de l'aérospatiale et de la défense ont mis l'accent sur leurs offres de systèmes sans pilote, d'aéronefs, de systèmes énergétiques et de technologies cybernétiques à destination de ce que les acteurs majeurs du secteur considèrent comme l'un de leurs marchés les plus importants. Si le leadership de l'industrie de la défense est actuellement assuré par les pays développés, les observateurs du secteur s'interrogent de plus en plus sur la capacité de l'Asie à jouer un rôle plus important dans le développement d'armements à une échelle plus vaste et plus autonome.

Problèmes de l'industrie

Sécurité et qualité de vie

Les attentats du 11 septembre 2001 ont mis en évidence la vulnérabilité du système de transport aérien et la nécessité de renforcer sa sécurité. La croissance continue du trafic aérien commercial exige une réduction supplémentaire du taux, actuellement faible, d'accidents aériens. La sûreté et la sécurité aériennes représentent de nombreux défis pour le personnel de sécurité, les exploitants et les concepteurs d'aéronefs. Il est impératif de protéger le public et les équipages, tant en vol qu'au sol, contre les dangers et les blessures.
la main d'oeuvre

L'un des principaux défis de l'industrie aéronautique américaine est d'attirer, de former et de fidéliser la prochaine génération d'ingénieurs aéronautiques. Le personnel du secteur aérospatial vieillit et un nombre important de personnes approchent de la retraite.

L'âge moyen des ouvriers de production est de 44 ans dans le secteur commercial, de 53 ans dans le secteur de la défense et de 51 ans à la NASA. En outre, la proportion de travailleurs âgés de 30 ans ou moins a chuté de près des deux tiers, passant de 18 pour cent en 1987 à 6,4 pour cent en 1999. On s’inquiète de plus en plus du fait que le nombre actuel d’étudiants dans le « pipeline » éducatif n’est pas suffisant pour répondre aux besoins futurs de l’industrie aéronautique.