混合動力汽車和電動車 (EV) 之間存在重要差異。

混合動力車，例如豐田普銳斯系列，由電動馬達和內燃機（ICE，即傳統的汽油或柴油引擎）共同驅動。而電動車（EV）顧名思義，僅由電動馬達驅動。電動車的底盤下方佈滿了大量的電池組。電池充電只需使用電源插座即可，通常在用戶家中進行。.

機會與挑戰

大多數汽車製造商都已在其產品線中加入了混合動力車型。然而，只有少數製造商提供純電動車。 2013年美國電動車市場銷量領先的是雪佛蘭Volt和日產Leaf。緊隨其後的是高階品牌特斯拉及其新推出的Model S。混合動力汽車市場的銷售量則截然不同。豐田及其普銳斯系列被認為是行業領導者。福特及其Fusion Hybrid和C-Max Hybrid緊隨其後，現代索納塔也名列其中。.

這些細分市場領先地位背後的原因多種多樣，需要深入的產業分析。然而，我們可以很容易地推斷，先發優勢在品牌、規模經濟和技術優勢方面發揮著重要作用。事實上，豐田率先推出了混合動力車型，至今仍處於該市場的領先地位。同樣，日產和雪佛蘭在2009/10年率先進入大眾市場電動車領域，至今仍保持領先地位。.

隨著汽車製造商的競爭水平和廣泛的差異化嘗試，銷量，更準確地說是市場和細分市場份額，是衡量該行業成功的關鍵指標。

電動汽車法規

二氧化碳排放和燃油消耗的監管是促使汽車製造商研發和銷售低排放或零排放汽車的主要原因。在全球汽車產業中，越來越多的國家採取了稅收優惠政策，鼓勵銷售混合動力車和電動車，而非傳統的高耗油車。例如，法國實行「獎勵/懲罰」制度，向混合動力汽車和電動車的購買者提供現金獎勵。荷蘭也實行類似的政策。.

美國最近也採取了類似的汽車稅計劃，但監管環境不太嚴格。這種市場動態以及品牌周圍可能出現的「光環效應」促使所有製造商推出混合動力或電動車車型。因此，一個更大的問題就變成了廠商想要採取什麼樣的車型陣容策略。

客戶洞察

混合動力車和電動車的客戶大多是50歲以上、具有環保意識的高收入者。因此，雖然為城市環境提供混合動力或電動家用轎車或緊湊型轎車是合理的，但這種產品策略對於全尺寸重型卡車來說並不適用。同樣，福特為Fusion和Focus分別提供了混合動力和電動版本，但其旗艦車型F-150仍然採用燃油引擎。.

電動車和混合動力車的售價通常高於配置相同的燃油車。製造商進行了大量的價格與價值分析，以了解消費者願意為駕駛低排放汽車支付多少溢價。.

對整個行業的影響尚不清楚，因為電動車和混合動力車的銷量仍然相當小。然而，在細分市場層面，電動車和混合動力定價策略可以被視為相對於非高階內燃機細分市場的差異化策略。換句話說，日產或豐田等非高端品牌有可能將其混合動力和電動車定價為與 Mini、寶馬或奧迪相同的價格水平。隨著日產和豐田多年來累積的規模，生產混合動力或電動車的邊際成本已大大降低，從而為其混合動力和電動業務帶來了豐厚的邊際回報。