{"id":11970,"date":"2013-09-19T19:25:57","date_gmt":"2013-09-19T19:25:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sisinternational.com\/perspectives-on-electric-vehicles-2013\/"},"modified":"2025-09-16T22:34:03","modified_gmt":"2025-09-17T02:34:03","slug":"perspectivas-sobre-veiculos-eletricos-2013","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sisinternational.com\/pt\/perspectives-on-electric-vehicles-2013\/","title":{"rendered":"Pesquisa de mercado de ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"
\"Pesquisa<\/figure>\n\n\n\n

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Existe uma distin\u00e7\u00e3o importante entre ve\u00edculos h\u00edbridos e ve\u00edculos el\u00e9tricos (EVs).<\/h2>\n

Ve\u00edculos h\u00edbridos, como a linha Toyota Prius, s\u00e3o movidos tanto por um motor el\u00e9trico quanto por um motor de combust\u00e3o interna (MCI), que \u00e9 o motor tradicional movido a gasolina ou diesel. Ve\u00edculos el\u00e9tricos (VEs), por defini\u00e7\u00e3o, s\u00e3o movidos apenas por um motor el\u00e9trico. Um grande n\u00famero de c\u00e9lulas de bateria comp\u00f5e o assoalho de um VE. O recarregamento da bateria \u00e9 feito simplesmente por meio de uma tomada el\u00e9trica, geralmente na casa do usu\u00e1rio.<\/p>\n

Oportunidades e Desafios<\/h2>\n

A maioria das montadoras completou sua linha de modelos com h\u00edbridos. No entanto, apenas algumas oferecem carros exclusivamente el\u00e9tricos. Os l\u00edderes em vendas no segmento de ve\u00edculos el\u00e9tricos nos EUA em 2013 foram o Chevrolet Volt e o Nissan Leaf. Em seguida, vem a marca premium Tesla com o rec\u00e9m-lan\u00e7ado Model S. Os volumes no segmento de h\u00edbridos s\u00e3o bem diferentes. A l\u00edder do setor \u00e9 considerada a Toyota, com sua linha Prius. Em seguida, v\u00eam a Ford, com o Fusion Hybrid e o C-Max Hybrid, e o Hyundai Sonata.<\/p>\n

Os motivos por tr\u00e1s da lideran\u00e7a nesses segmentos s\u00e3o diversos e exigem uma an\u00e1lise completa do setor. No entanto, \u00e9 f\u00e1cil presumir que a vantagem de ser pioneiro desempenha um papel significativo em termos de marca, economias de escala e vantagem tecnol\u00f3gica. De fato, a Toyota foi a primeira a lan\u00e7ar vers\u00f5es h\u00edbridas e ainda lidera esse mercado. Da mesma forma, a Nissan e a Chevrolet foram pioneiras no mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos em massa em 2009\/10 e ainda mant\u00eam uma posi\u00e7\u00e3o de lideran\u00e7a.<\/p>\n

Com o n\u00edvel de concorr\u00eancia e o amplo conjunto de tentativas de diferencia\u00e7\u00e3o por parte dos fabricantes de autom\u00f3veis, os volumes de vendas e, mais precisamente, as quotas de mercado e de segmento, s\u00e3o medidas-chave do sucesso nesta ind\u00fastria.<\/p>\n

Regulamento de Carros El\u00e9tricos<\/h2>\n

A regulamenta\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO2 e do consumo de combust\u00edvel \u00e9 um dos principais fatores que impulsionam os fabricantes a desenvolver e comercializar ve\u00edculos com baixas ou zero emiss\u00f5es. Em um setor globalizado, um n\u00famero crescente de pa\u00edses tem adotado regimes de incentivos fiscais que favorecem a venda de ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos em detrimento dos carros tradicionais, que consomem mais combust\u00edvel. Por exemplo, a Fran\u00e7a possui o regime Bonus\/Malus, que oferece um valor em dinheiro aos compradores de ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos. O mesmo se aplica \u00e0 Holanda.<\/p>\n

Os EUA adoptaram recentemente regimes fiscais autom\u00f3veis semelhantes, mas o ambiente regulamentar \u00e9 menos rigoroso. Esta din\u00e2mica de mercado, juntamente com um poss\u00edvel \u201cefeito Halo\u201d em torno da marca, levam todos os fabricantes a propor modelos h\u00edbridos ou EV. Portanto, uma quest\u00e3o maior passa a ser quais estrat\u00e9gias de linha de modelos os fabricantes desejam adotar.<\/p>\n

Percep\u00e7\u00f5es dos clientes<\/h2>\n

Os clientes de h\u00edbridos e ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o, em sua maioria, indiv\u00edduos de classe alta com mais de 50 anos e preocupados com o meio ambiente. Portanto, embora fa\u00e7a sentido oferecer um sed\u00e3 familiar ou um carro compacto h\u00edbrido ou el\u00e9trico para o ambiente urbano, essa estrat\u00e9gia de produto n\u00e3o se mostra racional para caminhonetes grandes e pesadas. Da mesma forma, a Ford oferece vers\u00f5es h\u00edbridas e el\u00e9tricas para o Fusion e o Focus, respectivamente, mas mant\u00e9m o motor a combust\u00e3o interna para sua picape principal, a F-150.<\/p>\n

Ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos t\u00eam pre\u00e7os superiores aos de modelos similares com motor de combust\u00e3o interna e o mesmo n\u00edvel de equipamentos. As montadoras realizaram extensas an\u00e1lises de custo-benef\u00edcio para determinar qual seria o valor adicional que os clientes estariam dispostos a pagar para dirigir um carro com baixas emiss\u00f5es.<\/p>\n

O impacto na ind\u00fastria em geral n\u00e3o \u00e9 claro porque os volumes ainda s\u00e3o bastante pequenos para VE e H\u00edbridos. No entanto, ao n\u00edvel do segmento, as estrat\u00e9gias de pre\u00e7os dos ve\u00edculos el\u00e9tricos e dos h\u00edbridos podem ser vistas como uma estrat\u00e9gia de diferencia\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o aos segmentos de motores de combust\u00e3o interna n\u00e3o premium. Por outras palavras, uma marca n\u00e3o premium como a Nissan ou a Toyota \u00e9 potencialmente capaz de fixar o pre\u00e7o dos seus carros h\u00edbridos e el\u00e9ctricos ao mesmo n\u00edvel de pre\u00e7os de um Mini, um BMW ou um Audi. Com a escala que a Nissan e a Toyota acumularam ao longo dos anos, o custo marginal para produzir um H\u00edbrido ou um EV diminuiu bastante, conduzindo a um retorno marginal superior para os seus neg\u00f3cios H\u00edbridos e El\u00e9tricos.<\/p>\n

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